2022展望：集運市場會繼續(xù)保持強勁勢頭嗎？

　　2022展望：集運市場會繼續(xù)保持強勁勢頭嗎？

　　寧波大鯨國際物流有限公司，集裝箱航運業(yè)站在創(chuàng)紀錄的高點開啟新一年的航程。

　　2021年12月的最后一周上海出口集裝箱運價指數(shù)再創(chuàng)新高同比上漲76%首次突破5000點。周日有101艘集裝箱船在洛杉磯/長灘港外排隊待泊接近歷史最高點。最新數(shù)據(jù)顯示2022年1月的跨太平洋航線即期運價高于去年的12月和11月。

　　2022年合同運價已大幅上升。根據(jù)Xeneta的最新數(shù)據(jù)亞洲—美國航線合同運價較2019年疫情前上漲了122%2022年合同早期談判投標均價為5700美元/FEU。當前市場共識是今年集運市場將繼續(xù)保持強勁勢頭。

　　樂觀派觀點

　　在中國農歷新年假期之前集裝箱海運量將繼續(xù)保持在非常高的水平。等假期結束中國工廠復工后美國進口商將在春季補充耗盡的庫存而之后隨著2022年貨運旺季的到來運價將一直保持在較高水平直到第四季度。

　　Freightos研究主管Judah Levine表示:在潛在需求減弱之前運價不太可能下滑目前看不出有任何跡象。

　　德意志銀行Andy Chu研究團隊認為2022年馬士基和赫伯羅特的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)仍然高企2021年是集運行業(yè)有記錄以來最好的一年但2022年可能會更好。

　　德意志銀行(Deutsche Bank)預計上述兩家航運公司今年的平均運費將比2021年上漲30%。馬士基2022年EBITDA將為346億美元比2021年增長43%;赫伯羅特2022年EBITDA將為204億美元比去年增長56%。

　　悲觀派觀點

　　對未來市場持悲觀態(tài)度的人士認為運費高企是由于受到美國經濟刺激計劃的推動而刺激計劃目前已經結束。消費者需求將會下降庫存補充量也不會如預期那樣多且港口擁堵的現(xiàn)象將消失。

　　密歇根州立大學伊萊·布羅德商學院供應鏈管理副教授Jason Miller指出2021年美國零售“異常強勁”。但2022年在沒有額外刺激措施出臺學生貸款延期終止疫情演變?yōu)榈胤叫粤餍胁〉那闆r下零售曲線將回歸長期趨勢。

　　Stifel航運分析師Ben Nolan的觀點更為悲觀他認為全球即期運價將從2021年底的9300美元/FEU(根據(jù)德路里全球集裝箱運價綜合指數(shù))跌至今年年底的2000美元/FEU當然這種情況更有可能發(fā)生在2023年。他指出:

　　集裝箱運價高企很大程度上歸因于供應鏈效率低下因為真正的潛在需求只比供應增量高出3%。

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